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熬鹰航空业

熬鹰航空业

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  • 发布日期:2018-10-22
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  • 小说作者:中克希德
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      杨辉,共和国航空专家。特殊年代后的第一批航空专业大学生,伴随着共和国航空工业的涅。直到那一次震惊国人的事件后,他重生了。看他如何继续第二次的航空工业人生。
      尽管共和国各项基础都不足以支持航空业的腾飞,但是只要想办法总还是能跨过千难万险。哪怕去偷,去抢,只要能达成夙愿,管他是白是黑。
      看孱弱的共和国航空工业如何杀出巨头的重围,从低端小飞机一步步蚕食高端市场,分一杯羹,站一块市场,杀得国外航空企业直呼狼来了……
      君不见上位面中都已经到了2000年之后,以运八为平台改进空警200,都在试制中摔的人仰马翻,整个预警机研制对于可谓遭受重创。最后调查事故原因:飞机除冰系统问题,一切还得归到运八在技术上没有吃透,最后还是找到安东诺夫来帮助。
      2000年的时候情况都是那样,现在的运八飞机,海军能信得过?因此,用运七为机载平台是比较安全的选,有技术能力强大的西飞为后盾,运七改进会简单很多。
      至于轰六,这种想法空军是最早被毙掉的,这东西太不划算,轰六使用成本高,对机场要也是一点儿都不低,以海军的打算是要准备在沿海地区各大驻地都驻扎上几架,轰六是没法做到这一点的。
      至于说运七的航程问题,这的确是一个硬伤,但完全可以使用内置可拆卸软油箱解决这个问题,加上本来就是前线机场布置,航程短的问题还算可以忍受。
      当然,还有一个不算理由的理由,人家运七飞机也是当过客机使用,87年刚定型不久的9运七100飞机,也过最高50架次的市场保有量,舒适程度还是有那么一点儿的。
      虽然这款飞机的后勤维护、使用成本比较高,但这都是因为这飞机在民航中的高频率使用才造成的,需知民航业务和军用业务的差别是非常之大的。
      换成军队使用这飞机,使用频率可以降下来好多,加上军队的专业维护队伍,这些问题都可以忍受。再乐观一点来说,现在的87年运七100已经定型已经交付使用,一年多时间可以暴露出很多问题,在平台研制中还可以有所改进。


    第379章 抓住最后的窗口
      既然海军要求用运七为平台,西南科工也只能就这样定下来,最合适的平台运八现在还不够成熟,杨辉也不能硬着头皮要求用运八。
      都说了方案要靠谱、风险要小、速度要快,那就只能是运七为平台。想想上一位面中,用运七这一级别直线客机为平台预警机也不算少,诸如瑞典的萨博340预警机,以及巴西和印度联合研制的预警机也是以EMB145支线客机为平台。
      这些挂着预警机牌子的家伙都用支线客机做平台,临时拉出来的简单成品货架预警巡逻机,用运七做平台也还算可以忍受,至少算是解决了有无的问题。
      倒是总参有些不同的意见,他要考虑的就不仅仅是海军的需要,空军规模比起海军更大,北方防空压力一点也不小,同样也需要解决预警机的有无问题,空军要负责的空域那就实在太大了,运七这样的小飞机做平台,实在是太过于鸡肋。
      张张嘴想要说些什么,但话到了嘴边却又被同时打断,无奈只有咽下去。总参都是聪明人,知道通盘考事情,首先运八现在是没法考虑的,唯一的好东西就是刚定型的大家伙:四发轰油六。
      这东西绝对是非常合适的一款机载平台,作为一款都快要接近波音707飞机的一百吨喷气式飞机平台,做预警机平台完全不在话下。
      甚至再激进一些,将下马的空警一号重新搬上四发轰六平台都没有任何问题,但这风险就太大,国家肯定没法认同。
      唯一可靠的方案就是将到手的AWG-9雷达整两台,学学英国佬的猎迷预警机,前后各两部雷达,实现360度无死角覆盖。至于说这样布置会导致本来就非常丑的四发轰六变得更丑,事实告诉你土鳖并不会嫌弃。
      看起来很有实现的价值,但却有一个非常大的问题,AWG-9雷达对大型轰炸机最远搜素距离不过300千米,跟踪的目标也不过最多24个,这样的雷达就算实现360度无死角,也没有太大的意义。
      在加上这AWG-9雷达来源并不可靠,二三十台雷达能在满足了海军使用之后,空军还有多少余额,就算勉强上马,能供应几架大型预警机的制造使用?
      即使强制上马这项目,杨辉也绝对会阻止它,笑话,恐怕还没有等到这种大型预警机完成研制,美帝就开始制裁行动了,雷达哪里去找?像上一位面那样找以色列?呵呵呵……

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